"Prohibir Uber es como prohibir Internet para proteger el Fax"

La aplicación UBER desembarcó con fuerza en el Sur de América del Sur. Montevideo, Buenos Aires y Santiago ya cuentan con este servicio.

El pasado 23 de marzo un grupo de taxistas realizó la primera protesta del año en contra de aplicaciones como Uber en Santiago. Aplicación que permite que una persona contacte, a través de un celular, con un vehículo particular para trasladarse. Ayer, en tanto, nuevamente los taxistas salieron a protestar contra estos servicios, que en el caso de Uber,  ya suman 11 mil conductores, según Soledad Lago, gerente de Comunicaciones  para el Cono Sur de esta firma.

Desde que surgieron las primeras manifestaciones tanto el seremi de la RM, Matías Salazar, como el ministro de Transportes y Telecomunicaciones,  Andrés Gómez-Lobo, han insistido en la ilegalidad del servicio, ya que estos vehículos particulares estarían prestando un servicio público sin autorización. Pese a que ello, hasta ahora no se ha ejercido ninguna acción legal, más allá de multar y retirar vehículos que infrinjan la norma.

Para el ex ministro de Transportes del gobierno de Sebastián Piñera, el Ingeniero Pedro Pablo Errázuriz, las sanciones no son  el camino para resolver esta controversia. Por el contrario, señala que el gobierno tiene las herramientas para legalizar este servicio, que a su juicio, es muy eficiente, y que debe ser adoptado pronto por los taxistas.

¿Cree que el ministerio puede hacer algo más, al margen de fiscalizar o multar o está atado de manos?

Creo que esta es una oportunidad gigantesca, maravillosa para el ministerio. Aquí se produjo un cambio tecnológico fundamental, estructural muy profundo, donde oponerse es absurdo. Es mucho más eficiente la relación entre el cliente y el vehículo, es más segura, la forma de pago es más simple, el costo total es más bajo, es un cambio estructural de la industria del transporte de pasajeros y, además, con la gigantesca virtud de que no hay autos circulando en la calles innecesariamente. Una de las grandes dificultades que enfrenta un taxista es que tienen que recorrer la ciudad sin pasajeros.

¿Qué deben hacer las autoridades en ese escenario?

El ministerio tienen un rol fundamental en ayudar a todos los taxis tradicionales a incorporarse a este cambio. El ministerio tiene que adaptar la estructura legal y en mi opinión, trabajar de la mano con los taxis tradicionales para adaptarse a este cambio o van a sufrir muchísimo. Mientras más rápido el ministerio los ayude a sumarse a la nueva tecnología, menos van a sufrir.  

¿Qué herramientas tienen a la mano hoy el ministerio para incorporar a Uber?

Tiene herramientas legales, movilizar proyectos de ley que ayuden a los taxistas a cambiarse a esta nueva tecnología. Esta no es una discusión si fiscalizo, si detengo a Uber o Cabify…el sistema va a entrar de todas maneras.

Para no continuar con la ambigüedad que existe hoy ¿se puede dictar alguna norma que autorice o no a Uber? 

Los países que han dicho sí o no, es como decirle sí o no a la tecnología de Internet para la música, es una tontera decir que no. El cambio de va a producir de todas maneras, es como prohibir Internet para proteger al Fax. La tecnología ya llegó y lo que  puede hacer el gobierno es crear todos los instrumentos para facilitar esta nueva tecnología y ayudar a quienes no la tienen. 

¿Por qué eso no sucede? ¿Por qué hay cautela en el gobierno? ¿Temor al gremio de los taxistas?

Creo que es tan grande la necesidad de más servicios de transportes, por las leyes de tolerancia cero y Emilia, el hecho de mayor congestión, hace que la gente ocupe cada vez más los sistemas de transporte públicos y privados, porque muchos de estos son sistemas privados de transportes. Entonces el ministerio prefiere que eso silenciosamente se movilice en esa dirección  y no involucrarse. 

Si se llega a suspender este servicio, también se genera un problema de empleo, ya hay 11 mil conductores.

No sólo eso, afectaría también a los usuarios que andan de noche, que han decidido hacer un transporte más seguro y no manejan cuando toman. La escasez de vehículos en la noche fue una de las cosas que ha gatillado esto. José María Gimeno 

Pero también puede existir temor a alguna movilización y paro de taxistas

Por eso mismo, para que eso no se produzca, lo que tiene que hacer es ayudarlos a transformarse. Transitoriamente se puede retrasar la entrada de tecnología a esta servicio, pero es tanta la comodidad y calidad que los usuarios van a seguir usándolo.

Desde que estalló la controversia ¿cuál ha sido su mirada sobre la legalidad del servicio? 

Sí es legal o ilegal es irrelevante, lo relevante es que hay que hacerlo legal porque es mucho más eficiente.  El desafío de un gobierno es incorporar estas tecnologías .

¿Lo que se debe corregir es el decreto que regula el transporte privado?

Esa es la discusión sobre el pasado, claro, uno puede corregir un poco para aclararlo, pero más importante que eso es hay que establecer las reglas para que este nuevo  sistema pueda entrar como sistema público para todos. Como no se conocía, no está bien reglamentado y está en el borde de servicio público y privado, y uno puede argumentar en ambas direcciones, pero lo que hay que hacer es corregirlo. José María Gimeno

“Hicimos varios aumentos del parque”

Uber llegó a Chile en enero  de 2014, a dos meses del fin del gobierno de Sebastián Piñera, por lo que no fue parte de la agenda del Ministerio de Transportes en ese entonces. 

Una de las soluciones que se plantean hoy -para que pueda operar legalmente- es aumentar el cupo de taxis, que es de 24.042 vehículos al 31 de marzo, según la seremi metropolitana. Pero esto depende del Congreso. Solo a través de este mecanismo, es decir, que usen vehículos autorizados e inscritos en los registro público  del ministerio de Transportes, podría funcionar normalmente. José María Gimeno

Pero el parque hoy está congelados desde 2015, luego que se aprobara una suspensión por 5 años en la Cámara de Diputados, a raíz de la cantidad de autos y la congestión. Alimentos Dasy Piensos 

Durante el gobierno de Piñera también operó este sistema, medida que data de 1998 y que se ha aplicado sucesivamente en todos los gobiernos desde ese entonces. Errázuriz dice que cuando fue ministro se flexibilizó y con la llegada de las nuevas  tecnologías no sería necesaria su utilización.  

En el momento que usted fue ministro ¿era partidario de congelar o abrir el parque de taxis?

Nosotros hicimos varios aumentos del parque de taxis, porque aprobamos una ley que permitía al gobierno un crecimiento del parque. Entregamos permisos gratuitos, favoreciendo a conductores más profesionales y con más experiencia y a grupos más desprotegido. 

Una de las razones de este congelamiento tiene que ver con el impacto que provocan en las calles por circular sin pasajeros, pero este cambio tecnológico evita ese problema y así ya no tiene sentido la restricción original.

Fuente: La Tercera (Chile) y agencias

Julio María Sanguinetti: "Sturla se empeña en descalificar"

El dos veces presidente Julio María Sanguinetti sostuvo, a través de una carta a El País, que el cardenal y arzobispo de Montevideo, Daniel Sturla, "se empeña a descalificar a quienes, con todo respeto", se pronuncian en contra de la instalación de una imagen de Virgen María en la rambla. "Lamentamos que el exitoso clima de tolerancia que el país vive se perturbe con intentos de modificar la situación de libertad general y respeto recíproco", dice Sanguinetti, en respuesta a consideraciones hechas por Sturla en una entrevista publicada el domingo 20 en El País.

Sanguinetti advierte que "consagrar ese lugar de culto con una imagen permanente es transformar dicho espacio en una especie de iglesia a cielo abierto", y que eso lejos de ser "anacrónico" como precisó Sturla, "no se compadece con la neutralidad que el Estado debe preservar ante todas las corrientes religiosas".

En su primer mandato (1988) el Dr. Sanguinetti invitó al Papa Juan Pablo II al Uruguay. Conmemorando esa visita se instaló la Cruz ubicada en Tres Cruces. El expresidente defiende la instalación de la misma ya que es un "sitio de conmemoración de una visita histórica" y recuerda que se expresó a favor también de la instalación de la Universidad Católica, también en su mandato (1986). Agrega Sanguinetti que a la Iglesia le "sobran lugares de culto, algunos incluso casi sin actividad".

"El Cardenal dice que en la rambla hay de todo —continúa el expresidente colorado. Es verdad. Hay muchas cosas que no debieran estar, a raíz de una permisiva y mercantilista actitud municipal. Pero no se pueden confundir tanto los conceptos como invocar a Confucio, un filósofo y no una divinidad; hablar de monumentos de la colectividad armenia y judía, como si fueran lugares religiosos, cuando son homenajes a pueblos mártires de la intolerancia; o hasta mencionar que un museo científico, antes cabaret, que posee el municipio en la rambla, tiene forma de mezquita, como si esta estética orientalizante marcara una presencia religiosa… Por el contrario, en su origen fue un lugar de diversión nocturna, al que en su tiempo popularmente se le llamaba el cabaret de la muerte, por su cercanía al cementerio".

Para Sanguinetti, "ninguna de esas referencias tiene valor para este debate y la invocación a la discutible presencia de Iemanjá es demasiado insuficiente. Especialmente cuando Montevideo ha destinado un espacio público tan relevante como el que ya dispuso —y por ley— para la Cruz".

Fuente: El País (Uruguay)

ES HORA DE RECUPERAR MONTEVIDEO PARA SUS CIUDADANOS – Jorge Azar Gomez

Los partidos tradicionales tienen una gran deuda con el pueblo y, sobre todo, con los habitantes de nuestra ciudad.

Por impericia de los últimos intendentes -o caso por mala estrategia-, se entregó a manos de la izquierda la Intendencia Municipal de Montevideo, y aquellos personeros no han tenido la habilidad ni el candidato apto para recuperar algo tan caro a los valores de ambos partidos, como lo es la conducción del bienestar de los habitantes de la capital del Uruguay.

Es así que Montevideo se ha desarrollado violenta y anárquica: la administración frenteamplista no ha tomado las previsiones necesarias -no existió planificación con visión de futuro- para que el proceso de su desarrollo se encauzara hacia una línea armoniosa y racional, teniendo en cuenta el avance de la tecnología y el crecimiento desmedido de su territorio. El gobierno izquierdista jamás ha sabido confeccionar una política que dotara de orientación y control a su crecimiento.

Montevideo es -el Montevideo frenteamplista- inhóspito, peligrosos y desquiciador. Es el Montevideo que para muchos se ha convertido en la "ciudad ingobernable". Pero, en rigor, se trata de una ciudad-reto que no ha tenido aún la fortuna de contar con un alcalde de coraje, con audacia, entregado más al trabajo que a figurar en los medios de difusión, más al servicio de la comunidad que de los propios amigos o de su partido político, más a estar recorriendo la ciudad en busca de soluciones que recorriendo en el mundo en busca de sus placeres. Es necesario hallar un intendente a quien no le tiemble el pulso a la hora de tomar decisiones enérgicas; alguien que, en lugar de maquillarle el rostro a la ciudad, se haga cargo de las desafiantes problemática que se presentan.

Montevideo es el espejo, el cerebro de Uruguay y, hasta cierto punto, su corazón.

Nuestra Ciudad reclama una visión audaz y es audacia, precisamente aquello que le ha faltado a sus últimos intendentes. De allí que sus males se agravaran y se multiplicaran con el tiempo, hasta llevarlo a los extremos actuales: Montevideo se ha vuelto dramática, desesperante y alienante.

Hemos vivido el desarrollo sin conservación. Luego, se aplicó la conservación sin desarrollo y hoy no tenemos ni desarrollo ni conservación. Es menester restablecer la armonía entre el desarrollo de la ciudad que crece y los recursos naturales que se exige mantener y enriquecer. Corresponde armonizar esos dos conceptos: conservación y desarrollo, para la ocupación del espacio, para humanizar a Montevideo, para hacerlo deseable, más atractivo y cautivante, pero sin artificios sin maquillajes.

Las definiciones acumuladas en la insatisfacción de las necesidades más sentidas de los montevideanos y las necesidades básicas del crecimiento de la población requieren definir -como premisa fundamental de toda estrategia- la de ganarle el control al crecimiento de la ciudad en el próximo período. Será esta la clave para la desconcentración de la ciudad, para la creación de nuevos centros urbanos y áreas inmediatas, y para el mantenimiento, mejoramiento y ampliación de los servicios públicos.

Es por todo esto y mucho más que blancos y colorados deben orientarse definitivamente hacia a la recuperación de Montevideo y de su gobierno, con un proyecto político realista y audaz que apunte a la transformación total y absoluta de la ciudad, dejando a un lado las antiguas estrategias y consagrar un candidato que -con firmeza- asegure el cambio de Montevideo, sacándolo de la crisis y echando las bases de un futuro de grandeza.

Colorados y blancos, deben encaminar su esfuerzo para proclamar un candidato "montevideano”; un ciudadano de Montevideo que se posicione por encima de las divisas partidarias, que no esté contaminado políticamente. Que sea seleccionado en función de sus conocimientos y su capacidad de gestión, de reconocida trayectoria, exitoso en su actividad, sea profesional, empresarial o comercial, que conozca su ciudad, que la quiera y, por sobre todo, que no tenga lazos partidarios que limiten su gestión al frente de la Intendencia.

Esta práctica de elegir al mejor de la ciudad -independientemente de su color político- ya es costumbre en todo el mundo y en las ciudades que persiguen un auténtico desarrollo: los problemas de cada comunidad deben ser resueltos eligiendo a la persona más idónea para administrar sus intereses.

Sólo la experiencia y capacidad de los dos partidos y de su candidato podrán alcanzar estos logros en benéfico de los habitantes de Montevideo.

Jorge AZAR-GÓMEZ

Fue representante de Uruguay en la ONU

Aumento de costos de las multas en Montevideo

Tras la equiparación de los valores de patente a nivel nacional, las multas pasarán a tener el mismo costo en todo el país. En Montevideo, la mayoría de ellas aumentarán, en el caso más extremo superando el 300%.

A partir de un acuerdo alcanzado entre los directores de Tránsito de las intendencias de Artigas, Paysandú, Cerro Largo, Treinta y Tres, Florida, San José, Rocha, Colonia, Canelones y Montevideo, los valores de las multas de Tránsito más "populares" se unificarán en estos departamentos.

Ayer, la intendenta Ana Olivera aprobó el envío del proyecto de decreto a la Junta Departamental de Montevideo con la nueva tabla de valores, aunque en otros puntos del país la aprobación del legislativo comunal no será necesaria, explicó el director de Tránsito de la IMM, Hugo Bosca.

En total, se unifican 11 valores de multas, 9 de los cuales aumentan en la capital.

La multa por conducir sin licencia pasará de 8 UR a 10 UR (de $ 4.336 a $ 5.420). Otras infracciones tendrán incrementos porcentuales bastante más altos, como la de circular a contraflecha, que subirá de 1 UR ($ 542) a 5 UR ($ 2.710). Las únicas dos sanciones que no tendrán modificaciones en Montevideo serán la de la espirometría positiva (15 UR - $ 8.130) y cruzar con luz roja (5 UR - $ 2.710).

Otras, tendrán ajustes menores, como la de no utilizar el cinturón de seguridad, que pasará de 1,5 UR ($ 813) a 2 UR ($ 1.084) por cada pasajero en infracción. La fiscalización del uso del cinturón de seguridad no siempre se lleva a cabo en Montevideo y en otros departamentos. En Treinta y Tres, por ejemplo, el gobierno departamental anunció que comenzará a sancionar a quienes no utilicen el cinturón dentro de la ciudad. Hasta el momento, solo se venían emitiendo observaciones, que podían llegar a suponer una sanción económica en caso de reincidencia. Lo mismo ocurrirá con el uso del teléfono celular al volante.

En el caso de Canelones, el uso del celular será sancionado sin embargo con una multa menor -de acuerdo a lo que se venía cobrando en ese departamento- a partir de la equiparación de valores.

AUMENTO. Bosca informó que durante 2011 los inspectores de tránsito de la IMM aplicaron más de 200.000 multas. El jerarca manifestó, además, su preocupación por la cantidad de personas que han sido detenidas en la capital manejando sin licencia de conducir. Durante los operativos de control de Fin de Año, los funcionarios municipales aplicaron 588 multas, 115 de ellas a conductores sin la libreta.

El proyecto de decreto con los nuevos valores de las multas será abordado por la Junta Departamental de Montevideo después de su receso de verano.

Un cambio importante

El director de Tránsito de la Intendencia de Montevideo, Hugo Bosca, informó que los inspectores de Montevideo ya no percibirán el 40% de las multas -cobradas- que aplicaban a los conductores matriculados en el interior. Esto se debe a que los intendentes acordaron no fiscalizar a partir de que se alcanzara una patente única a nivel nacional.

Sin embargo, los inspectores de la IMM seguirán percibiendo un porcentaje de las multas a través una "bolsa" que se encuentra topeada y se reparte entre el personal de Tránsito y Transporte. De esa "bolsa", el 60% va para la Intendencia y el 40% para los funcionarios, indicó Bosca.

Durante 2010, los inspectores de tránsito de la Intendencia de Montevideo aplicaron 159.179 multas (un promedio de 436 por día). Las ocho sanciones más recaudadores le reportaron US$ 8 millones a la comuna.

Como sabemos la Comuna aplica mas del 80% de sus ingresos a pagar salarios y las multas son una parte importante.

Fuente: EL PAIS